Deelmobiliteit, Vraagafhankelijk OV
De groei van de stad in wat betreft aantal woningen, arbeidsplaatsen voorzieningen en de daarmee gepaard gaande groei van de mobiliteit (de schaalsprong) legt grote druk op o.a. de bereikbaarheid, leefbaarheid, en verkeersveiligheid in de stad. Een mobiliteitstransitie is daarom noodzakelijk. In lijn met het ambitieakkoord, de ambitieagenda 2040 en mobiliteitsvisie Helmond 2040 werken we ook in 2025 toe naar de uitrol van nieuwe en het positioneren van bestaande vormen van vraagafhankelijk vervoer en de realisatie van mobiliteitshubs met bijbehorend mobiliteitsaanbod, het uitvoeren van (gedrags)onderzoeken, wijkgerichte behoeftenonderzoeken en het opzetten van een samenwerkingsconstructie om deelmobiliteit blijvend beschikbaar te maken.
Deelmobiliteit
Helmond is als middelgrote stad niet aantrekkelijk (genoeg) voor mobiliteitsaanbieders. Voor 2025 is het doel om de bestaande mobiliteitsaanbieders in Helmond te houden en om nieuwe aanbieders aan te trekken.
✔ Behaald: Deelmobiliteitsaanbieder Greenwheels heeft flink uitgebreid in Helmond. Daarnaast hebben we de bestaande aanbieders weten te behouden.
Vraagafhankelijk OV
In 2025 wordt het vraagafhankelijk vervoersaanbod, dat in 2024 is geïntroduceerd in Helmond gecontinueerd en verder gepositioneerd als onderdeel van het totaalaanbod aan alternatieve vervoerswijzen voor de eigen auto in Helmond. Ook wordt gekeken hoe dit geïntegreerd en doorontwikkeld kan worden in een nieuw regionaal aanbod met vraagafhankelijk vervoer. Daarmee wil Helmond en een bijdrage leveren aan de mobiliteitstransitie en de sociale functie van het openbaar vervoer versterken.
De inspanningen om zowel deelmobiliteit als vraagafhankelijk OV in Helmond te laten slagen vragen om een meerjarige inzet. De acties voor 2025 betreffen dus een tussenresultaat .
✔ Behaald: De provincie Noord-Brabant heeft Bravoflex en de gemeente Helmond heeft Taxbus (als open vervoersysteem voor iedereen) in 2025 gecontinueerd en gepositioneerd. Tevens zijn deze systemen geïntegreerd in de nieuwe regionale aanbesteding van Taxbus voor een vervolg na 2025.
MRE regionale bekostigingssystematiek schaalsprong (jaarschijf 2028)
De Metropoolregio Eindhoven (MRE) groeit veel harder groeit dan verwacht. Om de groei aan inwoners, woningen en banen in Brainport Eindhoven op te vangen is een mobiliteitstransitie onvermijdelijk en noodzakelijk. Dit vraagt om een forse investering.
Om invulling te geven aan de regionale bijdrage t.b.v. de schaalsprong van de Brainport is op de schaal van de MRE een regionale bekostigingssystematiek voor de bereikbaarheid uitgewerkt. De bijdrage van Helmond bedraagt € 4,7 miljoen over de komende 10 jaar. De jaarlijkse bijdrage van Helmond en de andere MRE-gemeenten wordt in de periode van 2024 t/m 2033 ingezet voor regio brede mobiliteitsmaatregelen zoals het Korte Termijn Maatregelenpakket (KTM) A2, regionale hubs en de multimodale knoop Eindhoven centraal.
✔ Behaald; de uitvoering loopt over meerdere jaren: Het KTM1-pakket is door de regio (financieel) geborgd, en wordt volgens planning uitgevoerd. Daarbovenop is in 2025 naar aanleiding van de Beethovendeal het KTM2-pakket vastgesteld, en zijn de projecten uit zowel KTM-1 als KTM-2 ondergebracht in het vastgestelde Meerjarig Multimodaal Mobiliteitspakket (MMMP) Metropoolregio Eindhoven 2025.
Mobiliteitsvisie
De mobiliteitsvisie is uitgewerkt in een Meerjaren Uitvoeringsprogramma Mobiliteit om concrete invulling te geven aan de opgaven waar Helmond (en de regio) voor staan. De inzet op een breed scala aan maatregelen is noodzakelijk om de mobiliteitstransitie in gang te zetten en de mobiliteitsvisie uit te voeren.
In 2025 wordt de mobiliteitsvisie uitgewerkt en een aantal strategieën en meerjaren-agenda’s voor de verschillende vervoerwijzen en deelthema’s zoals verkeersveiligheid, verplaatsingsgedrag en verkeersmanagement.
Gelijktijdig wordt gewerkt aan concrete maatregelen die bijdragen aan de mobiliteitstransitie.
Deze maatregelen zijn gericht op de volgende doelen van de mobiliteitsvisie:
- Actieve mobiliteit op 1: door projecten uit de Fietsagenda te realiseren.
- Openbaar vervoer en deelmobiliteit als volwaardig alternatief: door het in 2024 nieuw ingezette vraagafhankelijk vervoer in 2025 (en verder) door te zetten.
- Terugdringen van de dominantie van de auto: door te werken aan de plannen voor de N279 en Zuidelijke ontsluiting Helmond om daarmee het (doorgaande) verkeer via de robuuste randen van de regio om de stad heen te leiden en daarmee ruimte in de stad te creëren voor alternatieve vervoerwijzen en andere stedelijke ontwikkelingen. En door uitvoering te geven aan het verkeersluw maken van het centrum.
De mobiliteitstransitie is een langjarige ontwikkeling om invulling te geven aan de visie tot 2040. De acties voor 2025 betreffen dan ook een tussenresultaat.
✔ Behaald; de uitvoering loopt over meerdere jaren: We hebben in 2025 de strategieën voor actieve mobiliteit (lopen fietsen), openbaar vervoer, deelmobiliteit, verplaatsingsgedrag, parkeren en hubs vastgesteld. En we hebben het Meerjaren Uitvoeringsprogramma Mobiliteit (MUM) vastgesteld, waarin de activiteiten zijn opgenomen die we in de periode 2026-2040 uitvoeren om de Mobiliteitsvisie te realiseren. We informeren de Raad jaarlijks over de voortgang en actualisatie van het MUM.
Uitvoering Fietsagenda
De fietsagenda richt zich nadrukkelijk(er) op het totale systeem (fietsnetwerk, fietsvriendelijk ontwerp, fietsveiligheid, fietsparkeren en het beïnvloeden van het gedrag om mensen meer te laten fietsen.
De uitbreiding en verbetering van het fietspadennet wordt voortgezet. In 2025 gaat het om (delen van) de fietsroutes naar Eindhoven via de Goorsebaan/Eindhovens Kanaal, Asten, Deurne en Gemert.
Bij kruispunten met verkeerslichten wordt bekeken of de doorstroming voor fietsers kan worden verbeterd. Daarnaast wordt gestart met de voorbereiding van de vervanging van de fietsenstalling op het Piet Blomplein, die daar verdwijnt vanwege de centrumplannen.
De activiteiten in 2025 maken onderdeel uit van de uitvoering van de Fietsagenda. Op dit moment wordt verwacht dat de uitvoering daarvan doorloopt tot en met 2028. Een aantal fietsroutes maakt ook onderdeel uit van het regionale fietspadennet. En kan daarmee deels gefinancierd worden uit het regionale Bereikbaarheidsakkoord. Tot en met 2028 kunnen daarvoor subsidieaanvragen worden ingediend. Uitvoering van de Fietsagenda voor eind 2028 is daarom noodzakelijk.
✔ Behaald; de uitvoering loopt over meerdere jaren: We hebben in 2025 gewerkt aan het uitvoeren van de fietsagenda. Hiervoor zijn de fietsroutes naar Gemert, Asten, Eindhoven (Eindhovens kanaal) en Someren verder voorbereid. Ook zijn verbeteringen voor fietsers gerealiseerd bij verkeerslichten en is fietsen gestimuleerd via de werkgeversaanpak.
Verkeersveiligheid
De verkeersonveiligheid neemt toe en het bestrijden daarvan vraagt om een nieuwe aanpak. In het verkeersveiligheidsplan is aangegeven hoe we de verkeersonveiligheid een halt toe roepen. In wijken waar dat nu nog niet het geval is wordt een maximumsnelheid van 30 km/uur ingevoerd.
In 2025 gaan we uitwerking geven aan het verkeersveiligheidsplan dat in 2024 aan de raad is voorgelegd. Dat doen we door:
- Een start te maken met de invulling voor Helmond van de landelijke aanpak voor een risicogestuurde aanpak.
- Een meerjarenagenda op te stellen voor de speerpunten uit het verkeersveiligheidsplan.
- Verder te gaan met de uitbreiding van de 30 km zone in Noord te starten en te starten met de voorbereiding van de 30 km zone in Dierdonk.
De risicogestuurde aanpak en de 30 km zone Dierdonk lopen door naar 2026. Het opstellen van de meerjarenagenda en uitbreiding van de 30 km zone in Noord worden in 2025 afgerond.
Nog niet behaald, want:
- De risico-gestuurde aanpak loopt door in 2026
- Voor de 30km zone in Noord moeten de resultaten van de participatie nog verwerkt worden
- De uitvoering van de 30 km zone in Dierdonk loopt door in 2026
De meerjarenagenda voor de speerpunten uit het verkeersveiligheidsplan zijn opgenomen in het in 2025 vastgestelde Meerjaren Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2026-20240 (MUM).
Smart Mobility
Voor een bereikbaar en leefbaar Helmond kunnen we niet om innovatie heen. Daarom omarmen we (technische) innovaties die in ontwikkeling of reeds beschikbaar zijn voor mobiliteitsoplossingen. Deze Smart Mobility activiteiten genereren ook een duidelijke economische spin-off in relatie tot de economische ontwikkeling op de Automotive Campus. Ook regionale samenwerking en hierbij behorende aangegane verplichtingen, bijvoorbeeld binnen Brabantstad (reguliere en Smart Mobility), maken hier onderdeel van uit.
✔ Behaald; de uitvoering loopt over meerdere jaren: De ontwikkelingen op het gebied van Smart Mobility dragen bij het doorontwikkelen van het innovatie ecosysteem op de Automotive Campus en aan de doelstellingen uit de in 2023 vastgestelde mobiliteitsvisie met een horizon tot 2040. In 2025:
- We hebben gewerkt aan diverse projecten op het gebied van zelfrijdende voertuigen voor openbaar vervoer, C-ITS en slim verkeersmanagement, waaronder groene prioriteit voor veiligheidsvoertuigen en betere doorstroming voor fietsers bij verkeerslichten.
- We hebben het Europese project Move2CCAM afgerond en de maatschappelijke impact van autonoom vervoer bij een aantal inwoners gemeten.
- Het open innovatiecentrum voor slimme mobiliteitsoplossingen Mobility Applied Research Quarter (MARQ) op de Automotive Campus is geopend. We hebben de samenwerkingsovereenkomst met MARQ ondertekend met TNO en de Provincie Noord-Brabant.
- We hebben de eerste editie van het internationale smart-mobility-evenement Drive Forward succesvol georganiseerd.
- We hebben het EU-project C-ROADS CEF Antwerpen–Helmond afgerond en samen met onder andere Flitsmeister toepassingen getest ter verbetering van de verkeersveiligheid.
- We hebben zeven nieuwe Europese subsidieprojecten toegekend gekregen met een totale subsidieomvang van € 2,1 miljoen
- We hebben de BrabantStad two-pager geactualiseerd en gewerkt aan de Meerjarige Multimodale Agenda Zuid-Nederland, die in 2025 is behandeld in het BO-MIRT.
Verkeersluwe Kanaaldijk
Het verkeersluw maken van de Kanaaldijk in Helmond is eerder al verwerkt in plannen en budgetten. Maar dit blijkt niet haalbaar zonder ook aandacht te besteden aan de effecten die dit heeft op omliggende straten, en dan vooral de Julianalaan. In de begroting 2025 nemen wij de voorbereidingskosten op, en in 2026 reserveren wij investeringsruimte voor maatregelen op het gebied van infrastructuur en inrichting van de openbare ruimte.
Nog niet afgerond: Naar aanleiding van de onderzoeksresultaten in 2025 blijkt dat een passende oplossing waarin alleen de Kanaaldijk NW en de omliggende wegen worden betrokken niet haalbaar is. Daarom is besloten dat het autoluw maken van de Kanaaldijk N.W. voorlopig niet wordt uitgevoerd. Als eerste vervolgstap wordt de gehele hoofdwegenstructuur van Helmond bezien. In de opiniecommissie Omgeving op 25 november 2025 is dit besproken.
Wat hebben we ervoor gedaan?